Die Kenngrößen
- Durchmesser: Größerer Durchmesser bewegt mehr Wasser – mehr Schub, aber auch mehr Last für den Motor.
- Steigung: der Weg, den die Schraube bei einer Umdrehung theoretisch zurücklegt. Mehr Steigung heißt mehr Geschwindigkeit bei gleicher Drehzahl, aber ebenfalls mehr Last.
- Blattzahl: Zweiblatt-Schrauben sind bei schnellen Booten verbreitet, Drei- und Vierblatt-Schrauben laufen ruhiger und sind bei Schiffsmodellen üblich (Faustregel).
- Anschluss: Die Bohrung bzw. das Gewinde muss zur Welle passen. M4 ist im Schiffsmodellbau weit verbreitet (Faustregel), Rennboote haben oft Wellen in Zollmaßen. Passt Bohrung oder Gewinde nicht, sitzt die Schraube nicht fest oder läuft unrund.
- Material: Messing bei Schiffsmodellen, Kunststoff (Composite) oder Aluminium bei vielen Rennbooten.
Links- oder rechtsdrehend?
Eine rechtsdrehende Schraube dreht bei Vorwärtsfahrt – von hinten auf das Schiff gesehen – im Uhrzeigersinn, eine linksdrehende gegen den Uhrzeigersinn. Die Schraube muss zur Drehrichtung des Motors passen; sonst fährt das Boot bei „Vorwärts“ rückwärts oder schiebt kaum.
Bei Zweischraubern drehen die Schrauben gegenläufig, damit sich ihre Drehmomente aufheben. Als Faustregel drehen sie häufig nach außen: rechts (Steuerbord) eine rechtsdrehende, links (Backbord) eine linksdrehende Schraube. Maßgeblich ist die Bauanleitung deines Modells.
Oberflächenpropeller bei Rennbooten
Schnelle Rennboote fahren oft mit Oberflächenpropellern (Surface Drive): Die Schraube läuft nur halb eingetaucht an der Wasseroberfläche. Der Verband nauticus beschreibt seine Rennboot-Klassen Mono und Hydro mit „halbtauchender Schraube“. Bei den meisten Schiffsmodellen läuft die Schraube dagegen vollständig unter Wasser.
Größer ist nicht immer besser
Mehr Durchmesser oder mehr Steigung erhöhen die Last – Motor, Regler und Akku müssen mehr Strom liefern und werden heißer. Der Hersteller Pro Boat warnt in der Anleitung seines Deep-V-Rennboots Recoil 2 ausdrücklich, dass ein größerer Propeller oder einer mit mehr Steigung als der mitgelieferte Elektronik und Akkus beschädigen kann.
- Schrittweise testen: nur eine Größe auf einmal ändern.
- Messen: Mit einem Wattmeter zwischen Akku und Regler siehst du, wie viel Strom der Antrieb bei Vollgas zieht. Bleib unter den Dauerströmen von Motor, Regler und Akku – rechnen kannst du im LiPo-Akku-Rechner.
- Temperatur prüfen: Nach einer Testfahrt sollten Motor, Regler und Akku warm, aber nicht heiß sein.
- Höchstdrehzahl: Manche Hersteller geben für ihre Schrauben eine maximale Drehzahl an – beachte sie.
- Vibrationen: Läuft das Boot unruhig, Schraube auf Schäden prüfen, auswuchten oder ersetzen.
Sicherheit
- Schrauben nur kurz außerhalb des Wassers laufen lassen – bei wassergekühlten Booten fehlt dann die Kühlung, bei Wellenanlagen belastet Trockenlauf die Kupplung.
- Hände, Kleidung und Gegenstände von drehenden Schrauben fernhalten; Rennboot-Propeller sind scharf.
- Beim Schraubenwechsel immer den Akku abstecken.